目的
エンジン冷却液の発泡傾向と泡切れ時間を測定します。過剰な泡は、キャビテーション、オーバーフロー、および熱伝達不良を引き起こす可能性があります。

原理
指定された量の冷却剤が、制御された流量 (例: 100 mL/min) で、設定された時間 (通常は 5 分間)、固定温度 (例: 25°C または 88°C) で曝気されます。エアレーション直後の泡量を記録します（泡立ち傾向）。次いで、泡が低レベル（例えば、０．５ｃｍの泡）まで崩壊する時間を測定する（泡破壊時間）。テストは、使用済みまたは希釈した冷却剤に対して実行することもできます。

目的
エンジン冷却剤濃縮物および希釈冷却剤の密度 (単位体積あたりの質量) を測定します。密度は、製品の凝固点、グリコール含有量、および適合性に関係します。

原理
比重計は、温度制御されたサンプル (通常は 20°C または 25°C) 内に浮かべられます。比重計の測定値は、液体表面がスケールと交差する点で取得されます。あるいは、デジタル密度計を使用することもできます (振動 U チューブ原理)。結果は基準温度に補正されます。

目的
銅、はんだ、真鍮、鋼、鋳鉄、アルミニウムの 6 つの一般的な金属に対するエンジン冷却剤の腐食抑制特性を評価します。

原理
予め秤量した金属試験片を冷却剤（腐食性水、例えば 100 ppm Cl-、100 ppm SO42- で希釈）に完全に浸し、88℃±2℃で 336 時間（14 日間）加熱します。試験後、試験片は洗浄され、再計量され、重量損失が計算されます。視覚的な腐食孔、冷却剤の外観、pH、金属表面状態の変化も記録されます。

目的
大気圧下でのエンジン冷却液の平衡沸点を測定し、冷却液の沸騰に対する耐性を示します（グリコール濃度と添加剤の効果に関連します）。

原理
50 mL のサンプル (冷却剤濃縮液または水で 50/50 に希釈) を冷却器を備えた丸底フラスコ中で加熱します。蒸気圧が周囲大気圧と等しいとき（ローリング沸騰）、温度が記録されます。測定された沸点は、エチレンまたはプロピレングリコールブレンドの基準値と比較できます。

目的
エンジン冷却液（グリコール水溶液）の凝固点を測定します。これは、低温性能とバースト保護にとって重要です。

原理
サンプルは、撹拌槽内で制御された速度で冷却されます。サンプルに氷の結晶が播種されている間、温度は継続的に (自動的に) 記録されます。凝固点は、凍結中（融解潜熱が放出されるとき）に観察される最高のプラトー温度と見なされます。自動テスターの場合、熱電対/RTD とデータ収集により温度低下の停止が検出されます。

目的
エンジン内のホットスポットをシミュレートする熱伝達条件下で、エンジン冷却液による鋳造アルミニウム合金 (エンジン ブロック、シリンダー ヘッドなど) の腐食を評価します。

原理
鋳造アルミニウム試験片は、加熱されたアルミニウム ブロック (エンジン金属を模擬) に固定されます。冷却剤は高温の試験片の表面上を流れます。テストは、金属温度 135°C、圧力 300 kPa で 168 時間実行されます。腐食は試験片の重量損失によって測定されます。この試験には熱流束と局所的な沸騰/隙間腐食が含まれるため、D1384 よりも厳しいです。